汽车制造业受此次疫情影响，停工近两个月，而国外疫情愈发严重，复工遥遥无期，遭遇停工热潮。车企停工是否会对铝成产企业造成影响呢？
目前日本有八家车企停工，包括丰田、本田、马自达、铃木、斯巴鲁等车企，此外还有零部件公司丰田纺织等也将进行部分汽车用品的停产。在美国，三大汽车制造商通用汽车、菲亚特克莱斯勒和福特在3月18日决定暂时关闭在北美的工厂。随后德国三大汽车制造商大众、戴姆勒、宝马也纷纷宣布在欧洲停工停产，顶尖豪华品牌不管是兰博基尼，劳斯莱斯还是保时捷等等，欧洲工厂都已停产。
生产方面，截至目前全球26个国家上百个汽车整车工厂停工停产。《日本经济新闻》最新预计，2020年全球汽车产量将同比下滑近40%，这是10年以来最严重的生产中断，这可能导致2020年全球汽车产量下降16%（约1580万辆）。销售方面，欧美地区受波及最为明显，英国跌幅44%，法国跌幅72%，西班牙也达到了70%，美国3月车市迎来了近11年来最大单月跌幅，同比下滑38%，环比下降32%。更有专家预测，遭受此次疫情“重创”的全球汽车产业或将倒退十年。全球汽车产业链，从生产到销售，都受到不小的影响，所以跌幅尤为明显。
汽车用铝优势
铝主要用于汽车的车身、车轮毂以及发动机等零部位，当前汽车产销量的双下滑，导致部分海外铝加工企业暂停生产或暂时减少汽车市场的铝供应，转而生产饮料罐和药箔的铝材。全球铝需求的四分之一多一点来自运输行业，据欧洲铝业协会的数据，发达国家的这一比例甚至更高，在欧盟达到了40%。
2020年全球汽车预估销量减少情况
数据显示，2019年全球汽车销量实现9030万辆，相比2018年降低了400万辆。2月初，穆迪投资者服务公司发布公告，预计今年全球汽车销售量为8800万辆，3月底，穆迪修改预测至7700万辆，跌幅扩大至14.7%。全球汽车行业停滞不前，意味着铝需求按年率计算将减少252.8万吨。
